（原标题：汽车零部件头部供应商营收普增，降本增效仍是2024年重中之重）
21世纪经济报谈记者 郑植文 实习生王庆伟 上海报谈
“2023年末的发奋冲刺让咱们得以达周全年的预期主见。关联词，2024财年挑战不减，其难度不低于2023年。”4月18日，博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschne在博世2024年度新闻发布会上指出，2024年经济回暖的迹象尚不繁密，业务远景仍然握续低迷，博世但愿进一步削减本钱并激动架构重组，以在转型期仍保握竞争力。
同日，法雷奥中国在湖北荆州举行了入华30周年典礼，法雷奥中国总裁周松在会上也指出跟着中国汽车产业的雄壮变革，“价钱战”由主机厂传导至上游供应链，汽车零部件供应商濒临着雄壮的本钱压力，“法雷奥不会一味去打‘价钱战’，而是融会过多种顺序灵验降本增效。”
在宏不雅环境下行和世界汽车商场竞争尖锐化确当下，刚刚交出2023财年收货单的汽车零部件供应商面对挑战加重的2024年该怎样接招？
来自电气化、智能化的增长能源尽管2023财年经济阵势与商场环境不利，但汽车零部件巨头绝大多量仍然兑现了牟利双增的财务阐扬。
具体来看，博世集团2023年销售额达到了916亿欧元，同比增长3.8%，革新汇率影响后达到8%。息税前利润（EBIT）为48亿欧元，同比增长26%。息税前利润率为5.3%，较上一年同比增长了1%。不外，尽管这一增幅高于预期，但仍低于至少7%的遥远利润率主见。对此，博世中国总裁徐大全讲明谈，主要原因在于博世仍然大举插足研发。
值得肃肃的是，智能出行业务的销售额在2023财年达到563亿欧元，兑现了7%的增长，革新汇率影响后增幅为11%，是博世集团增长最为苍劲的业务畛域。此外，博世方面斗胆预测到2030年，在欧洲商场的新车销售中可能多达70%为纯电动车，而中国和北好意思商场简略在40%-50%。
对此，博世本年将运转约30个与电动汽车时期有关的坐褥名堂，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通示意，电动出行未来将至，独一的悬念在于它将以何种速率普及至世界各地区。
“2023财年对咱们来说充满了挑战，包括地缘政事的不细目性、半导体供应的握续垂危以及通胀等问题。”大陆集团首席实施讼事徒澈曾经示意。
财报观念，大陆集团2023年销售额为414 亿欧元，同比增长5.1%。革新后的息税前利润为25亿欧元, 同比增长31.6%，利润率达6.1%，比2022年上升1.2个百分点。净利润为12亿欧元，同比上升1,635%。其中汽车子集团业务销售额达到203亿元，同比增长10.8%。革新后的息税前利润率权臣增多，达到1.9%，得到权臣改善，2022年同期为-0.3%。
大陆集团首席财务官 Katja Garcia Vila示意，盈利的改善主要归功于健硕的原材料供应、严格的本钱管控和诽谤的极端运脚而带来的运营成果的提高。“通过客岁罗致的本钱限度顺序、销售价钱革新和成果提高等顺序，大陆集团瞻望汽车子集团的利润率会进一步增长。”
看成原大陆集团能源总成处事群的纬湃科技，自2021年9月阐扬从大陆集团拆分并在德法令兰克福证券走动所见效上市。财报观念，纬湃科技2023财年销售额增长4.4%至92.3亿欧元，革新后的息税前利润率达3.7%，2022年同期为2.5%，高于公司此前教唆主见。其中，电气化业务销售额增长约21%，达到13亿欧元。其中电气化惩办有筹谋处事群的销售额在中国和欧洲商场苍劲事迹的推动下，增长了14.3%，达到31.6亿欧元。
法雷奥2023年订单额达349亿欧元，销售额220.44亿欧元，经革新后同比增长11%，较世界汽车产量增速跳跃3个百分点，息税折旧摊销前利润率和交易利润率分辩为12.0%和3.8%，同比有所增长。
畴前两年，法雷奥的重点是激动Move Up策略的实施，即激动电动化、加快高档驾驶援救、重塑舱内体验和全域智能照明。
据法雷奥中国总裁周松最新先容，畴前18个月，法雷奥高阶智驾系统订单是同期销售额的3倍，电动化处事部有6成以上的订单来改过能源汽车。
降本增效仍为2024财年重点现时世界经济市局濒临着雄壮的挑战：地缘政事打破加重，通胀率居高不下，原材料和劳能源本钱不断攀升，因而降本增效以保证利润率是多量汽车零部件供应商可握续发展的必要举措。
法雷奥指出，为更好打法汽车电动化加快，筹谋重组和合并能源总成系统和热系统两项业务，以提高运营成果，瞻望未来两年内共计省俭3亿欧元。到2024 年上半年终结时，法雷奥筹谋合并其管束、行政和支握活动有关的岗亭，从而在世界范围内减少1150个责任岗亭，其中在欧洲减少735个责任岗亭。
客岁底，大陆集团便发布一则公告，示意为了增强竞争力，将从2025年起，行政机构每年要省俭4亿欧元（约31.20亿元）的本钱。其中包括将裁掉汽车部门的部分岗亭，从销售、研发到坐褥等各个方面精简该业务和行政结构，裁人畛域瞻望在四位数傍边。
而博世方面最新示意，与职工代表就不得不进行结构性改换并削减部分岗亭以保握竞争力的交流已获得初步进展：“原则上咱们一致招供削减本钱的必要性，同期寻找其他有筹谋以幸免裁人，面前已就两项关键议题达成共鸣。”
史蒂凡·哈通指出，博世将在德国范围内增强能源总成、电驱动系统和智能驾驶与限度系统的业求实力。未来两年内，博世筹谋投资40亿欧元，以提高机械斥地和研发的竞争力。其次，直至2027年，博世将插足约7亿欧元用于智能出行业务职工的培训与专科技巧提高。
除了精简东谈主员、革新组织架构，汽车零部件供应商也通过具体、有针对性的举措来兑现降本增效。举例，法雷奥示意将在具有本钱竞争力的国度，通过程序“名堂”开发（时期平台）和增多必备技巧（迥殊是软件开发方面的技巧）来提高研发成果。
而纬湃科技首席实施官安朗则指出面前OEM与汽车供应商之间的联接形貌正在从层级结构转为网状结构，这意味着两边的联接愈加概括。“咱们和雷诺的联接等于很好的例子，两边团队在归并个地点办公以便更高效处理工程问题，尝试新事物、新要领，进行灵验测试，这大大镌汰了开发时间，将居品上市时间镌汰了一半致使更多。”
此外，他指出平台化亦然关键策略，以兑现畛域效应，同期纬湃科技会在预期有潜在客户订单的所在进行投资，通过至极严格的投资管束机制，以确保扫数投资能够产生相应的陈述和本钱效益。
忘我有偶，寻找新的增长极亦然博世下一步的贪图。“挑战依然存在，这亦然博世推迟兑现主见利润率的原因。咱们必须握续在灵验资源建树和盈利智力之间获得均衡，从而为未来的增长提供财务基础。”博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner示意。
据悉，博世正在策略性拓展多个颇具远景的改进畛域，“双管都下”激动并购与联接，以拓展关键业务畛域，举例半导体和医疗时期，以开辟新的增长机遇。近期，博世收购了位于好意思国加州Roseville的晶圆厂，并与数位联接伙伴在德国德累斯顿合股开发了欧洲半导体制造公司。
“在中国，为中国”值得肃肃的是，尽管大部分汽车零部件巨头在欧洲总部都开启了相应的结构性革新，但依然加大了对中国商场的插足，并加强了原土化的联接。
“中国当今一经成为法雷奥在世界研发东谈主员数目最多的单一国度，致使比在法国总部所在地的研发东谈主数更多。三十年前，法雷奥刚刚进入中国的时候，咱们说‘中国制造’，等于期骗中国低本钱的劳能源去坐褥，Made in China。”周松指出，最近十年，透澈转念到与华研发，即“中国创造”，Invent with China。
当今法雷奥好多的居品，比如AI、自动驾驶、电气化等好多改进居品是在中国研发供世界平台使用，这是三十年间一个至极大的变化。
徐大全在罗致21世纪经济报谈记者采访时也示意，尽管博世在欧洲商场有裁人、工场搬迁等筹谋，但博世在中国的发展到面前为止一切浅显，在好多新的畛域包括东谈主工智能、数字化、自动驾驶方面，还会接续增多职工数目，尤其是尖端东谈主才的吸纳。
举例，在博世未来聚焦增长四大标的之一的软件方面，徐大全指出：“各处事部软件工程师增多的力度之上，咱们在无锡软件中心，本年一经到第三期了，有约1000名软件工程师。未来1到2年之内，智能驾驶、智能限度及非汽车浮滥品行业，还有更多软件应用，2026年不错达到约2000东谈主的软件工程师畛域。”
不外，跟着“新四化”的转型，主机厂的“内卷”也传导至上游供应链。当下，汽车零部件供应商也在本钱和盈利水平上濒临着雄壮的挑战。
徐大全告诉记者：“客岁一年，中国平均车价降幅在15%，本年2月新的‘价钱战’又运转了，一些车型的降本简略在20%-30%。当今好多客户对咱们提倡降价条目，咱们一步步在研讨，致使有的所在说‘你不答理咱们就不付款’，咱们彼此在融合中。供应商方面的降价，咱们在提高坐褥成果、本钱减少方面也在努力，但愿通过这些努力，不错给到主机厂更多的降价空间，让他们也能够在‘构兵’当中获得得手。”
但徐大全也指出，从博世公司角度来说，降价条目太高，或者有东谈主能够以更低的价钱供货，也许就不得不赔本一些商场份额。博世需要均衡商场份额和销售收入、利润，这之间要进行一定的配合。
在他看来，坐褥电动车方面不盈利自身是不健康的🦄开云彩票(中国)官方网站，新能源电动车的降价，把传统内燃机车（的价钱）也拖下了水。遥远来说，这么的景象不应该握续太久，东谈主东谈主都不赢利，怎样往前发展？“咱们但愿达到7%利润率这一水平的主见，是能够握续发展下去，握续在新的时期上插足，莫得盈利则无法支握。”