1931年9月的驰名的施耐德奖杯竞赛中，英国的米切尔博士和意大利的马里奥卡斯托尔迪博士永别联想出两架让寰宇印象久了的飞机，但最终米切尔的s6B以380英里最高时速赢得头奖，可怜的是马里奥卡斯托尔迪的M.C.72还莫得准备好，1934年10月，被合计史上最漂亮的飞机之一的M.C.72达到每小时709.2千米的速率，这两架飞机的好多联想被行使到二战最优秀的两架战斗机“喷火”战斗机和C202闪电战斗机中，并在1942年在马耳他上空再次再见，米切尔博士还能赢吗？
一：性能
C.202战斗机被合计是被东谈主渐忘了的二战最优秀战斗机，只消与之战斗过的友军翱游员才会对它默示最高敬意，意大利航空在20世纪20年代创造了多数寰宇记录，菲亚特CR.42s和G.50s以及雷吉亚Re.2000等战斗机在1936年到1939年的西班牙构兵时间卓有成效，芬兰、瑞典、匈牙利、比利时等欧洲国度都合计意大利东谈主是军用航空鸿沟的指导者，何况购买他们的战斗机，可怜的是，意大利东谈主的获胜培养了自我知足感，忽略了欧洲其他国度和日本好意思国的航空业，1938年和1939年荷戈的菲亚特G.50和MacchiC.200单翼战斗机在其时已过程时，罪魁罪魁是发动机功率，这两款飞机都是由870马力的菲亚特A74RC38风冷径向发动机提供能源，国产菲亚特A38液冷发动机发展了两年，但仍难以与匹敌英国和德国发动机。
马里奥·卡斯托尔迪博士与戴姆勒疾驰公司暗里沟通，安排入口1940年春研制获胜的DB601A-1发动机。他的策划是将这台1175马力的发动机和C.200机身衔尾，C.200轰隆是一架全金属悬臂式低翼单翼机，液压可伸缩起落架和部分禁闭的全场所座舱罩，有着不凡的活泼性，以手指轻巧的操作而闻明，是意大利第一个实在的当代战斗机，仅仅能源来自870马力的菲亚特A74RC3814缸双列齿轮增压风冷径向发动机，是以最高速率只消时速312英里，第一台戴姆勒-疾驰发动机于1939年春天到达了意大利，
1940年，C.200机身加上DB601发动机的C.202战斗机试飞获胜，C.202战斗机再行联想的前机身部分，但保留了C.200的机翼，起落架垂直尾翼和尾翼，与欧洲其他战斗机相通，C.202的驾驶舱也装有装船面和自密封油箱。还安装了一个模制装船面座椅（轻于友军同类座椅），但莫得装甲挡风玻璃。DB601发动机的加入使C.202酿成实在的战斗机，最高时速598公里/小时，1分钟爬升1994米，这在其时是令东谈主印象久了的数字，而且还保留着C.200独特的翱游脾气。，
喷火战斗机是二战中最伟大的战斗机之一，令东谈主难以置信的是，在空军元戎西里尔·纽沃尔爵士指导下的英国空军咨询部率先并不宁愿发展喷火策划。认皇家空军的畴昔取决于双引擎的韦斯特兰旋风和龙卷风、台风之类，运气的是旋风、龙卷风和台风的原型受到时期问题的困扰阐扬令东谈主失望，这才使喷火战斗机得以更生，喷火战斗机最大的特质是特出联想和独特的性能，时速615公里，1分钟爬升1400米，发动机有劳斯莱斯梅林45、45M、46、50、50A、50M或56型,1470至1585马力不等，喷火式斗机纷乱的马力绝不影响主宰，空气能源面时快速而准确的响应。在稍许治愈升降舵的配平片后,喷火式战斗机果真酿成自动翱游的状态,仅需轻推主宰杆便可篡改飞机的标的。就算发动机住手动掸,假如在机场上空的话,喷火式战斗机仍不错滑翔牢固降落。
英国之战解说了喷火战斗机与英国详细雷达防空系统和洽阐扬出色。事实上莫得喷火战斗机，不列颠空战可能会失败，诚然其时的飓风战斗机比喷火战斗机多得多，靠飓风是不可能取胜，有更好的详细才调的喷火战斗机才是英国皇家空军的主要火器，数字说明一切，30个飓风战斗机中队共击落656架飞机，其中222架是bf109战斗机，19个中队的喷火战斗机中队共击落529架德国空军飞机，其中282架是Bf109s战斗机。
二：火力
C.202战斗机的火力是二战的战斗机中最浅陋的，只消两挺安装在发动机顶部的布雷达·萨法特12.7毫米机枪，每挺备弹370至400发，由于通过螺旋桨同步开火，射速被端正在每分钟575发，布雷达·萨法特机枪是二战中最可靠的准确的空中火器之一，亦然疏忽力最差的机枪之一，火力的不及直到第400架战斗机建成后才有所搞定，但服从并不赫然。每个机翼上加多了一挺BredaSAFAT7.7毫米机枪，每挺备弹500发，修改莫得加多更多的火力仅仅加多了分量，跟着系列III的发展，更强盛的MG15120毫米炮代替机翼上的7.7毫米火器机枪，每门炮备弹250发，为了充分利用新的DB605A-1发动机，C.202/205的翼展从34英尺8.5英寸加多到36英尺10.85英寸。机身比例得到了矫正，机翼机枪被撤销，前机身中配备四挺12.7毫米机枪和一个安装在发动机上的MG15120毫米加农炮，紧随后来的C.205N-2配备了3门20毫米炮和2门12.7毫米机枪，最终搞定了火器问题。.
扫数的喷火战斗机都配备了8挺0.303英寸的布朗宁机枪，都发的话不错在1分钟内辐射8000发枪弹,假如莫得沟通在发动机或座舱的话,仍足以在机身,机翼或机尾打出一个致命的大洞，其中一小部分装有两门20毫米口径的希斯潘-绥扎404型加农炮，SpitfireV还引入了新的C型或“通用”机翼。A型机翼联想有8个0.303英寸勃朗宁机枪，每挺备弹300发，B型被改装成捎带两门20毫米希斯潘MkII大炮，每门备弹60发，加上4挺0.303英寸布朗宁机枪。火力则更为强盛一-机枪每分钟不错辐射4000发枪弹,机炮则为1200枚炮弹，C翼在结构上修改以减少再行安装火器所需的责任量，并允许a型、B型或4个20毫米搀杂火器组合的装备，后者的弹药供应量翻了一番，达到每挺备弹120发。
三，翱游员考核
意大利战斗机翱游员被分为三个阶段：基础阶段、高等阶段，意大利东谈主的战斗机翱游员继承的翱游考核不仅过期，而且行考核时刻远少于同期代的英国皇家空军，德国空军和好意思国空军，1938年到1940年，实习翱游员使用布雷达Ba.25双翼飞机继承30小时的初步翱游考核，1940年10月加多到60小时，然后在塞曼202讲授机学习10小时的特技翱游，掌持了这些飞机后，受训者得回一张翱游文凭，再到Ro.41轻型双翼战斗机上翱游25小时，受训翱游员需要九个月的时刻才达到这少量，约略从1600名学员中脱颖而出的候选学员使更强盛的菲亚特CR.30或CR.32双翼战斗机积累85小时的翱游考核后再到一个作战中队使用新战斗机继承长达30小时的特技翱游考核，再依靠有战斗教学或教学丰富的翱游员带领生手翱游员进行最长可达50小时战斗考核，
意大利东谈主合计135小时的翱游时刻足以考核一个新的战斗翱游员。比拟之下，英国皇家空军的翱游员在被派往一个作战中队前考核150和200小时。但意大利战斗机翱游员射击考核被合计不伏击，好多东谈主没学会如安在战斗中使用火器，独一的两个锻练是扫射固定大地策划的和射击一群目田荡漾的气球。莫得向移动策划射击，偏航射击致使莫得被扣问过，刻薄后者尤其令东谈主蒙胧，还有一个很道理的气象，意大利翱游员生涯很满足，每天只出一到两次任务是正常的，他们也以不可瞻望性闻明于世，更可爱在与敌东谈主交战时使用的更肤浅灵验的俯冲和变焦战略，这些意大利翱游员以赫然的考核弊端进入二战。
翱游员对英国皇家空军来说从来莫得不及的问题，当构兵爆出师役法顺利时，许多东谈主年青而有才华的东谈主倾向于更有魔力和更“安全”的英国皇家空军，使皇家空军在通盘构兵时间有填塞的志愿者来充实部队。新兵，被送到在一所小学翱游学校，过程约略12个小时的翱游阐扬出翱游禀赋，淌若他们不行的话再行分拨，从而勤俭了皇家空军珍爱的时刻和东谈主力资源考核阶段，一位获胜的受训者将学习相对肤浅但至关伏击的直飞和水平翱游手段，中等转弯、爬升、俯冲和失速规复。
一朝掌持了这些手段学生翱游员将开动进一步学习包括旋转、编队翱游和导航。新翱游员还要完成120小时（包括20小时的夜间翱游）三个半月的翱游，有200个小时翱游时刻的翱游员会被派往战斗机中队进行作战考核，在英国战役中，教学丰富的翱游员的速即流失迫使考核抄近路。从海岸和轰炸机勾引部抽调翱游员，以及舰队航空兵和陆军合营中队，并大幅削减一些考核课程从几个月到几个星期，1940年底，翱游员危境开动缓解，这时的皇家空军战斗机司令部果真全是考核有素的翱游员了。
四：战略
刚配备喷火1型战斗机的翱游员学着以3机小队构成的V字编队翱游,3个小队则为中队。而膺惩时,则往日后一直线的队形,以小队为单元轮替进行膺惩。这种膺惩格式宛如订正分列式,不同数次的膺惩由长机下令:“第2队,成为第1波膺惩队型…上!”直到不列颠之战,英国方面碰到惨痛亏本之后,才终于又思起在第一次寰宇大战时英德两边都学到的伏击一课一应以距离较宽,关联词能兼顾队友,而且数量不要太多的微型编队作战。1942年，英国皇家空军常常使用“四线并列”区段战斗编队，每架飞机以80码的断绝翱游。上图暗影区紧随后来喷火标明翱游员盲点。“四行并列”每个翱游员都防护着其他的机尾，上头和底下。箭头指令每个翱游员的标的负责掩护。中队军力12架飞机编队在“红色”部分的翱游中底部略高于500-700码。
1940年6月至1942年10月底，在通盘马耳他空战中，意大利战斗机单元不息使用“V”字形。翱游员正常把他们的飞机并列的队形。接近策划后再进入一个“右翼”并列编队，仿佛是第一次寰宇大战的情景重现。两边在低空大地东谈主员都看到的高度作出急转弯、翻腾、英麦曼转、辐射机枪等。有些意大利东谈主竟然深信只消作出些特技作为,便能超越并打下敌机,收尾是当他们还在进行他们好意思满的慢滚时,英国翱游员就径直飞到他们背面,然后把他们打了下来。到1942年，意大利学到珍爱的战斗教学，领队-僚机编队被采取，可怜的是学来的还莫得透顶落实，意大利东谈主的青睐基于特技翱游的单机战略留住来的，战斗机部队正常以过期的3架到12架飞机构成“V”型编队进入战斗。
五：战场阐扬
意大利精致对英讲和的第二天—1940年6月11日初次轰炸马耳他岛，何况持续轰炸瓦莱塔港的设施、船舰及机场,但愿能借此幽静马耳他岛,为日后占领铺路。刚开动时,岛上仅有的4架战斗机是由英国皇家空军向舟师借的海斗士式双翼机。意大利领有3269架飞机，其中只消1795架被合计是战备飞机。前哨部队只可派出542架战斗机——77架C.200、88架G.50、200架CR.42和177架CR.32s。另有165架战机未作念恋战斗准备，另有287架战机也未作念恋战斗准备正在修理或者正在进行例行维修。
1941年夏天，C.202战斗机被进入战场，赫然优于在北非和地中海的皇家空军荷戈的飓风和柯蒂斯战斧战斗机，在某些方面比“喷火”战斗机密好。但马耳他被围困了快要两年，意大利依然无法制服皇家空军，1942年1月德国空军第二次加入了战斗，此次德国和意大利部队装备了最佳的战斗机，Bf109F和新的C.202。皇家空军只可召集三个飓风II的中队，透顶被超越。
1942年3月7日，许多“喷火”战斗机从航母上升起飞往马耳他，他们的到来恰逢意大利战斗机在马耳他上空出现，在接下来的六个月里，“喷火”战斗机和C.202s战斗机在马耳他的天外上张开战斗。这是二战时间两种性能最匹配的战斗机之间的战斗。对英国翱游员来说，C.202s战斗机比较容易被击落，意大利东谈主比德国东谈主更有勇气，但他们的战略不是很好，他们试图作念智谋的特技翱游和轮回，即使景色对他们不利也会对峙下去，意大利翱游员也因为他们的战斗机火力“难得”而纳闷，意大利东谈主任何空中获胜要么是一次运气的射击，要么是在终点近的距离内完成的。当C.202战斗机翱游员设法进入射击位置时。喷火战斗机还是击落C.202战斗机了，
1942年至1945年共有102名喷火翱游员在马耳他遣散，意大利东谈主有39名202s翱游员遣散，喷火战斗机和C.202战斗机的战绩终点接近，喷火战斗机有出色的雷达端正，配合独特的战略，更好的火器装备和个东谈主翱游员手段使意大利东谈主难以得回的上风
C.202是一款优秀的战斗机，关联词它的影响比预期的要小，原因是C.202战斗机的产量终点低，两年内只树立了1150到1200架。C.202出产需要20000工时，而Bf109只需要4500工时。比拟之下，在归拢时期英国制造了6487架“喷火”战斗机。尽管意大利飞机工业尽一切勉力进步出产率，但C.202s的数量受到难得能源安装端正出产远远低于需求。意大利厄运的工业基础径直导致了202年的战斗失败。意大利的原材料依赖德国供应问题以实时期工东谈主收敛流失的问题使意大利的飞机工业果真莫得但愿跟上战时的需求。淌若C.202有填塞的数量和更好的火器，并提供向部队提供填塞的燃料、填塞的备件和考核有素的翱游员，地中海空战的收尾可能大不换取，
六：论断
马耳他之战是第二次寰宇大战中最强烈的空战之一，被描摹为“战斗机翱游员的天国”和“入门者无处可去”，二战时期的战斗机的比较不是一个肤浅的数字游戏。速率、爬升速率、俯冲速率、火器装备和活泼性这些至关伏击的身分并不行说明一齐情况。最终使一个战斗机翱游员获胜的是时期、战略、指导力、翱游员培训、工业实力，适用性和合理原则。恰是这些身分决定了喷火战斗机和C.202战斗机的运谈。