21世纪经济报谈特约记者 钱伯彦 法兰克福报谈
一度冲上热搜的驰骋毁灭电动化仅仅个误读，然则驰骋首席践诺官康林松在集团全面电动化问题上再次饰演拖字诀却是事实。
2023年驰骋集团大众销量达249.16万辆，驰骋品牌销量204.38万辆，其中纯电车型销量为24.06万辆，固然纯电销量赢得了同比61%的惊东谈主增幅，但驰骋的纯电销量占比依然耽搁在不到12%的低位。
比较于驰骋里面为2023年定下的纯电销量占比20%的经营，旧年驰骋的电动化转型速率无疑是无端正东谈主酣畅的。尤其是接洽到康林松曾屡次示意驰骋将在市集条目允许的区域内，于2030年前杀青电动车型销量占比接近100%。无疑践诺与理思的差距正在变得愈发宽敞。
康林松在2月下旬财报会上的最新预测版块仍是更新为，纯电车型和插电混动车型至2030年的销量占比最多不会向上二分之一。
这已不是康林松第一次修正其过于乐不雅的预期。三年前康林松在初度提议2030年全面电动化经营的同期，还制定了2025年纯电和插电混动车型销量占比达二分之一的中期经营。旧年鼓励大会上，康林松将2025年的期限修正为2026年。一年之后的当天，该期限再次被修正为2030年。
康林松示意，对电动汽车的需求仍是不像三年前预测的那样充满活力，市集需求才是决定电动化转型速率的主要身分。
大众电动化转型放慢的布景下，驰骋也不再固抓地强调2030年的全面电动化经营，而是再次将主见投向了利润率更高的燃油车型。
字据多家德国媒体的报谈，驰骋为此将把包括E级、S级、GLC和GLE等燃油车型的生命周期从7年延迟至10年，以使得现存燃油车型周期至少隐敝到2030年。“咱们需要战术层面的纯真性”，康林松如斯表述谈。
驰骋正在效仿老敌手良马，在能源道路上四处押注其实早已有蛛丝马迹。旧年驰骋就文牍对M176 V8引擎再次进行升级。
驰骋在电动化攻势中遇阻的另一个实例，则是在中国这一大众最大的新能源汽车市集上相同变得愈加保守。
此前康林松2022年5月在法国湛蓝海岸文牍聚焦豪华策略时曾说起，将在2025年前后为中国市集定制一款大众专有的全新车型。该车型被驰骋方面界说为豪华轿车与SUV的跨界车型——SUS（Sport Utility Sedan）。字据规划，该款SUS将以驰骋的EVA2电动平台为基础打造，并以EQE SUS的名字与EQE和EQE SUV构成改日驰骋E级的产物矩阵。届时EQE SUS将仅在北京投产，且无规划在大众其他市集进行销售。
字据多家德国媒体3月初征引驰骋总部里面音信的报谈，驰骋已于数月前决定毁灭中国特供EQE SUS的研发责任。驰骋方面示意该款车型的暂停研发是为了镌汰复杂性，当今在售的9款纯电车型已能隐敝中国市集需求。
不外驰骋的表态似乎很难站得住脚。驰骋2023年全年在中国售出的纯电车型仅有28700辆，荒谬于仅有0.6%的市集份额。
比较于干与新车型，驰骋当今似乎更端庄对现存电动车型进行升级。瞻望本年6月起，驰骋EQS将迎来改款的准备责任，除续航里程将提高至800公里以上以外🦄开云彩票(中国)官方网站，此前行动卖点的全新气动外形也将重回传统、愈加逼近燃油版S级的外形，致使S级的经典立标可能也将在EQS上回想。