小米汽车入场，带给汽车圈强烈冲击波，对于小米汽车SU7的热度，更是在发布会前后几天居高不下，执续霸榜各大平台的热搜。
在发布会启动前，比亚迪、长城汽车、生机汽车、小鹏汽车等多家车企便在官方账号发文，接待小米汽车入场。
发布会当晚，雷军更是请来了魏建军、李斌、何小鹏、李想等一众车圈大佬坐阵。
发布会全程，小米SU7公开对标特斯拉和保时捷，小米SU7尺度版对标特斯拉Model 3，小米SU7 Max版块对标保时捷taycan，发布会也揭开了对于该款车最大的悬念——价钱，小米SU7尺度版、Pro版、Max版售价折柳为21.59万元、24.59万元、29.99万元。
着名经济学者盘和林告诉时期周报记者，雷军邀请弥远车圈大佬为小米SU7站台，既是为了一齐见证，也有可能是小米想要通过智能座舱等花样，切入其他造车新势力的供应链。
举例基于小米澎湃OS的小米智能座舱，杀青了底层重构，能将车辆打变成智能挪动空间，或将与华为在智能生态限制张开对标。小米通过自研的“9100t超等大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，已成为全球唯二、国内独一同期自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。
“小米SU7在造型上向这些车企靠近，在想象上花了心想，这种作念法其实和作念手机的计策很雷同。”盘和林指出，与竞品比较，小米SU7主要上风在智能化和大压铸，漏洞在三电时期和售后体系尚不完善。
值得闪耀的是，发布会一终结，小米SU7便迎来“大卖”局面，发布会当晚22时，小米汽车官方称，4分钟大定阻止1万台，上市27分钟，大定5万台。3月29日晚间，小米汽车官方发布音书称，24小时内，耗损者支付的小米SU7汽车大定订单数阻止88898辆。
看车戎行排到门店外，提车要等半年
与赓续增长的大定订单相对应，小米汽车门店一片穷困征象。3月30日下昼，广州星寰广场小米汽车门店恭候看车的戎行一直排到了店外数十米。
同日，时期周报记者来到位于北京东城区的一家小米汽车旗舰店，多半耗损者正列队进店。店内，试乘、拍照、与小米SU7合影的耗损者攘攘熙熙。
销售刘一(假名)对记者暗示，从早上开门到晚上闭店，一直齐有好多东谈主来看车、订车。“29日凌晨两点才放工，这两天早上9点还要照常上班。”据刘一先容，这两天来店里下定的耗损者中，选拔尺度版和Max版的东谈主较多。车型配色中，大部分耗损者齐选拔了不需要加7000元购买的雅灰色。
耗损者试驾的护理也赓续上涨。在时期周报记者地点的小米汽车商讨群内，有佛山耗损者暗示：“3月29日我到小米汽车门店，使命日尽然有200多东谈主列队恭候试驾，连试驾齐得拼车，这阵势从没见过。”“好几辆试驾车从早跑到晚，到了下昼赓续低电量，有的车还是在充电了，不知谈一天到底管待了若干组试驾。”
而在门店数目较少的地区，还有米粉驱车上百公里前去看车。又名济南的米粉在3月30日赶赴青岛的小米汽车门店试驾，并收效下定。“我的那台提车日历显现要到7月份了。”从群内响应情况来看，小米汽车的请托日历正在快速宽限。
3月31日，小米汽车APP显现，售价为21.59万元的小米SU7尺度版瞻望13成全16周之后才不错请托；售价24.59万元的小米SU7 Pro版块瞻望16成全19周之后才不错请托；售价29.9万元的小米SU7 Max版块瞻望25成全28周之后才不错请托。
也即是说，上市第三天如若想买一台小米SU7 MAX版块，就要等半年才智提车了。
首创版迎二轮抢购，二手平台“F码”价钱跳水
一边是小米SU7热度节节攀升，另一边因“无法退定金”也激励了不少争议。有部分耗损者在维权平台上投诉称，5000元小米SU7定金无法退款，以致有东谈主组建了“维权群”。
对此，小米汽车官方账号发布著作进行了回复。小米汽车暗示，按行业通例，大定一般齐有迟疑期，从1-3天不等，在此期间不错退定也不错改配。一朝阐发竖立并锁单，车辆即参加坐褥。计议到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，将4月30日前的迟疑期蔓延至7天。
小米汽车还进一步诠释，不可退款的用户是由于小米提供了主动锁定竖立的选拔，一朝用户选拔锁定竖立也就意味着锁单完成，车辆将参加坐褥阶段，竖立无法再次修改，这个时候定金是不可退的。“小米汽车APP购车经过中，对于主动锁单不可退，共计三次请示，并在最终锁定竖立时胜利弹窗请示。咱们也在此但愿天下意会，在锁定竖立前，还请精良选拔。”
小米汽车方面暗示，截止3月29日中午12点，小米汽车的客服体系接到对于退单及改配需求，计算469例。比较近9万个大定的数目，退单占比并不高。
此外还有音书称，小米汽车SU7优先购买权(F码)已在某二手电商平台上架，由于不错优先选购SU7首创版，因此价钱一度杰出万元。
不外3月31日晚，雷军发文晓谕，在此前 SU7 首创版定购过程中，系统识别、阻碍了部分极端订单及黄牛订单，因此将于4月1日12 时开启第二轮“惊喜追加”。
官方暗示，此轮定购雷同享受3月28日当晚一样的至高31000元购车职权，这次定金为 20000元，下定即锁单。已下定非首创版的用户，也可参加本轮开售，下定收效后，可将原有定单转为首创版。
在首创版晓谕开启二轮抢购后，二手平台上的小米汽车SU7 F码价钱立时出现跳水。截止发稿，已有卖家将价钱下调80%至5000元，但留言的买家只快意出4000，还有网友留言“别倒卖了，砸手里了。”
友商备战，小米SU7迎劲敌
回到小米SU7本人，其居品实力又如何呢？
发布会上，小米SU7从价钱和参数等多方面赓续对标特斯拉Model 3。
雷军直言，小米SU7在想象时对标Model 3，Model 3现在售价24.9万，SU7起售价21.59万元。“比Model 3低廉的那三万，是为了抒发对米粉一又友的赤忱。”
从参数来看，小米SU7在零百加快、电机峰值功率、续航等方面优于Model 3。碰巧的是，雷同把Model 3四肢敌手的，还有小鹏汽车P7i。
就在小米汽车公布售价前几日，小鹏刚刚完成了一次降价。3月25日，小米SU7开启门店静态品鉴首日，小鹏汽车晓谕对旗下轿车P7i进行价钱调度，售价20.39万元-28.99万元，降幅2万-5万元。其中，新增车型小鹏P7i 702 Max鹏翼版同步上市，新车结合价钱28.99万元，限时优惠价24.99万元。
同为700公里续航，小鹏P7i价钱却跳跃不少。
对这一订价，雷军直言是在亏蚀。“纯电汽车行业，除了特斯拉除外，我也不知谈哪家还在赢利。小米汽车SU7的订价既要让耗损者合计咱们有赤忱，同期其中的亏蚀也要咱们八成扛得起。”
小米汽车的订价给了同业们不少压力。发布会后，蔚来CEO李斌惊奇：“SU7太猛了，让咱们后头发布的乐谈齐不好订价了！”
造车新势力除外，更多车企也在严阵以待。3月25日，比亚迪海豹荣耀版上市，共推出5款车型，售价区间17.98万-24.98万元，较现金冠军版车型价钱下调1万-3万元不等。
祯祥也从2023年底开启上新模式，极氪007、星河E8、新极氪001，形成了对18万-33万元价钱区间全隐敝，在居品定位与价钱上贴身紧逼小米SU7。极氪搭载的800V高压架构，在小米汽车SU7尺度版和PRO版上是缺失的，这成为极氪的一大上风。
除了降价卡位，营销阵容也不可落下。在小米汽车赓续更新战报时，3月30日晚，极氪汽车晓谕全新001车型当日新增大定破2000台，这是该车上市首月大定破30000台之后，极氪又一次发布战报。
全新极氪001于2月27日上市，售价区间26.9万-32.9万元。老用户、3月31号前下单用户毕生免费送价值3.5万的ZAD智能驾驶扶植系统。3月29日，极氪晓谕全新001车型上线和会华为HiCar互联。
濒临竞争如斯浓烈的市集环境，小米汽车光显有一场硬仗要打。
营销除外，雷军需直面“产能地狱”
小米汽车首款居品带给通盘这个词行业强烈的冲击波，不少东谈主把原因归结为营销。
比喻，把价钱留到终末一刻发布，让猜价钱成为全民参与的话题，在新车发布前，雷军以直播时势带不雅众走进小米汽车工场，又侧面展示了小米汽车的时期积聚。
四肢哪吒汽车投资东谈主，周鸿也在近期直播了磨砺哪吒汽车工场的过程。直播中，周鸿祎吐槽哪吒汽车要学雷军和小米，不可从营销到居品盘算老是自嗨。
小米实在长于营销，但造车之路有稀奇之处。四肢汽车行业其后者，从立项到首款车型的量产只用三年就能完成，离不开小米对近百家汽车凹凸游企业针对性的投资布局。
早年，雷军以财务投资的花样对新能源汽车行业进行涉猎，投资了蔚来汽车、小鹏汽车。此外，小米还投资了激光雷达的禾赛科技、北醒光子，能源电板的中航锂电、蜂巢能源，芯片的黑芝麻、云途、比亚迪半导体，底盘的孔辉科技、千顾科技。小米汽车搭载的V6/V6s超等电驱，亦然小米投资的后果之一。
在供应链除外，小米还有我方的强劲——智能生态。小米推出的澎湃OS全球可邻接征战数达到8.23亿，通过“东谈主车家全生态”，致力于将多年积聚的米家生态打变成护城河。包括小米汽车在内的软硬件居品和工作，将为小米孝顺联翩而至的利润。
对于造车的出息，雷军信心满满，在发布会上重申了小米汽车的长期目标：通过15到20年的努力，成为全球前五的车企。
但正如比亚迪董事长王传福所说，汽车行业已参加淘汰赛阶段，在杀青长期目标之前，小米汽车确当务之急是如何快速上量，走出“产能地狱”。
按照盘算，小米汽车工场分两期建立，一期占大地积约72万正常米，年产能15万辆，已于2023年6月齐备；二期经营于2024年动工，2025年完工。
雷军在发布会上暗示，小米汽车工场产能爬满后，工场每小时不错坐褥40辆小米SU7，极度于每76秒就有一台新车下线。以此诡计，全年24小时箝制工的情况下，小米SU7的年产能爽直35万台支配。
但在3月28日发布会后不久，小米汽车高管团队成员之一、小米汽车高档照顾人胡峥楠就发文抒发了对产能不及的“沉闷”。“若何说呢？庆功酒也喝不下了，今晚胜利回工场了，也不休眠了。这一年产能齐用收场，连夜开会想主意。”
2023年12月，在领受央视濒临面栏目采访中，雷军对可能到来的产能危急也有所预想。他暗示：“我特别挂念一上来不火，天下齐不买；更挂念的是如若天下齐来买，这一等要等一两年，详情会被骂惨了。”
现在上市仅三日，提车日历还是排到半年后，雷军的忧虑正在部分杀青。马斯克和造车新势力们阅历过的产能地狱，小米汽车一样要走一趟。比“挨骂”更值得闪耀的是，期间如若出现更有劲的车型，用户会不会转投他家阵营？
对于“赌上一切”的雷军来说，小米汽车隔断有失，如何保执请托节律幸免用户流失，可能将是雷军昔日一段时候最纷乱的事。
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