因为识别到告白牌上的车辆，形成交通事故，好多东谈主对智能驾驶的理解，通宵之间再转动。
天然五一车市回暖，但为了智能驾驶而买车，正鄙人头。同理，也对于能源电板。
五一假期赶走后的第三天，广汽集团文书了和蔚来的协作，触及的板块是蔚来最擅长的板块之一，充换电。要害词在于集团，而非广汽。这地方作，意味着包括丰田、本田、埃安、传祺等几个子品牌，曩昔在新能源方面的竞争刀兵加多充和换两个。
尽管换电在网络里的公论口碑一直属于偏负面的那波，例如，“换电不就跟小时候玩的电动四驱车相似？”“费钱买车了，电板不属于你，这算怎么回事？”“续航不够，才是换电来凑”等等。但，从2023年后半年头始，和蔚来协作换电的企业正在变多，且加快。
是以，长安、吉祥、江汽、奇瑞、路特斯、广汽，中国车市里销量第四、第五、第八、第九的企业拥抱换电，这彰着是有着比消费者更多的念念考。
这种念念考，源自热度消退之后，车企初始转头耐心看消费者需要什么。失掉之后的应激响应越大，对车企的曩昔伤害越大，于是对于智驾和能源电板的变数，现时越来越多。
对于智驾的回击，越来越多
4月末，问界M7交通事故，5月初，有盼望L9车主爆出4月发生交通事故，二者让对于智驾安全的话题，抓续处在岑岭。
问界M7的事故，跟着官方的声明，天然还有车门解锁为何过慢的疑窦，但智驾方面仍是扫清疑窦。非华为ADS智驾的普通版上，AEB刹停的达成成果低于85km/h，并不算是问题的要害。更是，车企在鼓励智驾历程中除了暴显现营销方面的问题以外，技巧上也出现了期骗问题，且毫不仅仅纯视觉or激光雷达这种每天都在吵的话题。
而是对于AEB的营销和期骗，余承东的金句，无谓再复述一遍。事故之后，越来越多的东谈主发现，在车企发布会的PPT上，有着认识的换位。
一组数据为，AEB最高刹停速率120km/h-0，另一组数据为AEB顺利范畴4-150km/h。且，120km/h的最高刹停速率也并非在统统场景都顺利，如在侧翻车辆/水马的场景下，最高刹停速率为110km/h。如何界说最高，意味着车企如何承担背负，在发布会包括汽车媒体的评测等方面，体现的数据往往都是最腾贵且功能王人全的高配版块，但低配却又是另一逻辑。
法律上，一切以用户手册上的话术为准，但营销端，需要的是更漂亮的数字。
另外，后续的更多拆解还展示出，不同车企辞世俗宣听说起AEB，却并未讲授ACC自适合巡航，尤其是ACC与AEB在车辆上使用的具体逻辑辞别。AEB识别静态物体刹停，ACC识别动态物体，延缓、保抓距离、跟班刹停。不同车企对ACC和AEB的使用形势不同，有车企在自适合巡航开启后，ACC占据有策画权，直到切换至东谈主类驾驶员驾驶时，AEB才进行顺利。
不同的技巧道路，不同的技巧按捺，车企并不保证消费者会了了的理解一切。而在不休的卷智驾、卷开城、卷摄取次数之后，消费者徐徐形成了“自动驾驶”的使用认识。
就比如，不少问界M7的车主都已在网络上发表过，我方买它，就是认为能多买个司机的言论。是以，以至于本年五一假期上有车主憎恨华为智驾不好用，反而在挑剔区里才显然了车该怎么开。
智能驾驶，并非自动驾驶，智能驾驶也仅仅扶持。这种理解不转换，则有了盼望车主的最新遇到。标题很惊悚也很吸睛，“车辆因为识别了告白牌上的车辆，在智驾中刹停，导致了交通事故”。
而从视频的画面来看，问题最终照旧出现时了车主用自动驾驶的心态来使用，在车辆汇入匝谈NOA失效后有摄取期，但东谈主类驾驶员遴荐了让机器再行识别车谈，最终，把背负甩给了扶持驾驶。
简言之，智能驾驶的乱象，源自于内卷之中车企为了脱颖而出的营销，将扶持设置强行推上了“自动驾驶”的理解。而这种时局，如今也在能源电板端，献艺。
能源电板，再吃一遍这么的亏？
神行电板、神行PLUS电板、蜂巢电板、刀片电板、4C电板、5C电板、400V、800V等，这对好多汽车从业者、汽车媒体东谈主而言，都难以快速给出之中有什么区别，哪种技巧更优秀、更安全的论断。
自关联词然，摆在汽车消费者眼前的，亦然如智能驾驶那样的理解巨大，有东谈主将之解读为从量变到质变。
“我去4S店，销售照看人一直跟我强调，咱们这是4C电板充电更快，但我回家查了一下，比拟疑心的是，为什么用了这些4C、5C电板的新车，还莫得一辆卖到爆款？”
刘亦桦，北京的新能源潜在车主，抓币代购者。他提议的问题，其实亦然互联网上好多东谈主的共同疑问。
从2023年第四季度初始，4C电板、5C电板缓缓占领汽车营销公论。充电10分钟，续航400公里，既是宁德期间等电板企业的宣传语，亦然车企的新车宣传语。而一系列新车推出，使用4C电板的包括星途星纪元ES、极氪001FR、极氪007、AITO问界M9、合创V09、小鹏X9、智界S7，使用5C电板的则包括盼望MEGA、昊铂HT。
而在销量数字上，星纪元ES的销量最岑岭为上市当月的740辆，之后月均500辆；极氪007资历了大爆，但在小米SU7上市后受到压力，推出更廉价的初学版后挽回；问界M9有大爆，但同是华为出品的智界S7却即便资历了再上市，也没能翻红。合创V09、小鹏X9，以及5C电板的昊铂HT则是泯然世东谈主，盼望MEGA也并未完成“50万元以上最畅销”的豪举。
究其根底，4C电板的充电10分钟，补能400公里续航，5C电板提议的充电12分钟，补能500公里。当这些新技巧电板分辩装配到新车上时，却因为价钱、性价比、营销、车辆其他智商的不及等原因，莫得形成热销。
也就是说，4C电板、5C电板冲破市集，却遇到了和激光雷达相仿的时局。
激光雷达上车，不成让普通东谈主的车辆顺利达成开端无谓管的L3级智驾功能，4C、5C电板，800V上车，绝大大都情况下，车主也并不成体验到车企在发布会上所说的充电速率。因为，国内98%的直流充电桩，最大输出电流唯有250A，换算下来，搭载800V和400V的车型，将80度驾驭电板包充至80%，表面上的耗通常间差距唯有10分钟。
天然，250A的电流，会取决于充电车辆的分流情况在实际中都是低于这一数值，是以800V和400V的骨子充电差距不大。但，价钱上却好多时候要付出多几万元的消耗。除非，险些只去品牌的快充桩，这只合适免费充电，家隔壁有站的东谈主群。
淌若用智高手机例如，就特地于，两台手机的充电速率差5%，但消耗却要差500元，致使1000元。另外，能源电板上留给消费者买单的部分，还不至于花大钱办小事。
还对于电板的最终保值，车辆的残值，这与6家车企与蔚来协作充换电之间有着深层的逻辑干系。
最近跟着小米SU7的销量越来越高，且小米一直在抓续不休的传播“答网友问”。之中就出现了对于能源电板的问题，因为不提供终生三电质保，好多车主对小米SU7淌若发生电板电量衰减，如那里理。
回应为，两年或者五万公里，电板容量衰减限值达到15%以上，五年或者十万公里，电板容量衰减限值达到25%以上，八年或者十六万公里，电板容量衰减限值达到30%以上，不错免费更换。骨子上，小米对能源电板的愉快策略，并不如它的最大竞争敌手极氪（三电终生质保），而是与国度强制法子一致。
而特斯拉的最新音书则激发了更多忧虑，特斯拉也有近似的维修更换策略，不外换装的电板，并非全新电板，而是特斯拉官方优化诞生后的电板。大概使用多久，影响二手车若干残值，填塞需要时分考证。
是以，才有了越来越多的电板抗风险协作。新能源车的特地速率越来越快，电板的特地速率亦然越来越快，而之前付出高资本购买的车辆，会因为技巧特地所赶紧贬值。
相应的案例，在二手车运动中汗牛充栋。除了比亚迪、特斯拉、蔚来以外，大都二手新能源车的运动，被如今的价钱战打到受阻。即即是相对好运动的三家品牌，3年的二手Model Y，如今只值17万，特地于1年挥发3-4万元。而跟着能源电板越卷越豪恣，车主手里的车，随时有残值大挥发的情况。
总之，和智驾相似，终末都是消费端买单。至于李斌和蔚来的换电定约能否救济这个范畴的乱局，现时谜底是不知谈，李斌的原话是，换电定约2-3年后才略初步初始通常运转。至于当时，车企还敢不敢用换电替消费者承担背负，一切属于未知。
写在终末
尝鲜，总有可能会失掉，这是常理。
而除了智能驾驶、能源电板外，还有更多围城之内的事。比如800V只意味着充电更快，但省电要交给碳化硅芯片、热解决、低滚阻、轻量化等，再比如天然都是新能源车，但三元锂电板短促过冲，而磷酸铁锂电板则短促过放。再比如，部分热泵空调只可在0度驾驭有用省电制热。
简言之，一切新事物带来的理解分裂，并不稀有。而淌若非要分出一个谁更乱的论断，智能驾驶所带来的，不如能源电板。